Для ЛПК речные порты весьма привлекательны – газета «Финансовые известия»

Распоряжением правительства утвержден перечень предприятий речного транспорта, от акций которых государство будет избавляться в следующем году. Аналитики предполагают, что ими могут заинтересоваться нынешние собственники и нефтяные компании. В правительственный перечень вошли 12 речных портов. 7 пароходств и судоходных компаний, 2 судостроительно-судоремонтных завода, а также транспортное предприятие и служба специальных морских проводок речных судов. Во всех предприятиях государство имеет блокирующий или близкий к нему пакет акций. Конкретные условия продажи госпакетов будут определяться распоряжениями Минимущества отдельно по каждому предприятию. Цена вопроса не определена даже приблизительно. Неизвестно, сколько найдется потенциальных покупателей и отыщутся ли они вовсе. Впрочем, и так реально государство в управлении этими предприятиями не участвует. Оно регулирует только тарифы на погрузочно-разгрузочные работы в портах, на лоцманскую проводку судов и другие портовые работы, относящиеся к сфере естественных монополий.Однако продажа предприятий речного транспорта именно сейчас выглядит поспешной. Речной транспорт начал демонстрировать более чем хорошие темпы роста. Руководитель департамента производственной деятельности речного транспорта Минтранса России Алексей Редькин говорит, что за последние три года объемы перевозок грузов речным транспортом возросли в среднем на 20%, годовая динамика составила 7%, при этом объем внешнеторговых перевозок возрос на 43%, объем перевозок на Крайний Север, где водный транспорт имеет доминирующую роль, - на 22%. Однако в ближайшее время рост перевозок может повысить привлекательность этого сектора вообще, но никак не стоимость отдельных предприятий. Покупка акций портов и судоходных компаний может быть интересна тем. кто уже сейчас имеет долю в этих предприятиях, стивидорам (универсальным компаниям. осуществляющим портовые работы), транспортно-экспедиционным фирмам, а также тем компаниям, которые пользуются услугами речного транспорта, считают аналитики. Это же подтверждает и начальник управления экономики и прогнозирования речного транспорта Минтранса России Владимир Чупков: "Уже сейчас есть такие примеры, особенно на юге страны". Он приводит в пример активно развивающийся Усть-Донецкий порт. контрольный пакет акций которого принадлежит "Донречфлоту", и Азовский морской порт, расположенный в устье Дона. в развитии которого принимают участие грузовладельцы. Речным транспортом перевозится 27% минерально-строительных грузов. 15% лесных грузов, примерно 7% удобрений. Очевидно, что продаваемые государством пакеты акций могут заинтересовать компании. работающие в этом бизнесе. Аналитики прибавляют к ним также металлургические и нефтяные холдинги, для которых перевозки речным транспортом могут стать если не альтернативой, то дополнением к железнодорожным перевозкам их продукции. Так, аналитик ИК "Проспект" Дмитрий Дружинин напоминает о покупке "Норникелем" акций Енисейского речного пароходства, с помощью которого компания получила прямой выход в северные моря. Аналитики считают, что приобретение акций близлежащих портов и пароходств может заинтересовать такие компании, как "Североталь", "КАМАЗ", "ОМЗ" - в лице их транспортных "дочек". Хотя, замечает Дружинин, этот бизнес очень специфичный, а многие компании сейчас стараются избавляться от непрофильных активов.Кроме того, важно состояние дел в том секторе, предприятиям которого интересны речные перевозки. Например, для лесопромышленного комплекса (ЛПК) речные порты весьма привлекательны. И сегодня ряд предприятий ЛПК владеет небольшими портами вблизи мест заготовки древесины. Однако, как замечает ведущий аналитик "Леспром Индастри Консалтинг" Анна Курбатова, у комплекса хватает своих проблем. "Сегодня предприятиям ЛПК не всегда хватает средств для инвестирования непосредственно в производство, - говорит она. - Кроме того, не стоит ждать, что покупка пакета акций приведет к снижению транспортных издержек - во всяком случае, пока не будет новых договоров с другими акционерами портов и пароходств". Наиболее вероятно, что акциями заинтересуются нефтяные компании, считают эксперты. Сегодня для них транспортировка становится самым узким местом в развитии бизнеса: с одной стороны - монополия "Транснефти", с другой - вечные проблемы с железной дорогой. Речная доставка экспортных грузов к морским портам является не только дешевой, но и значительно упрощает логистику. Правда, отмечают специалисты, наиболее привлекательно для нефтяников инвестировать в пароходства, а не в порты. Печорское речное пароходство может заинтересовать "ЛУКОЙЛ", который ведет разработку Тимано-Печорского месторождения. "Чисто теоретически можно предположить, что тому же "ЛУКОЙЛу" могут быть интересны Волгоградский и Нижегородский порты, - замечает Дружинин. - Первый пригодится для переправки платформ на Северный Каспий, где планируются разработки морских месторождений, а в Нижнем Новгороде частично идет строительство самих платформ". "ЛУКОЙЛ" же вкупе с "ЮКОСом" может заинтересоваться калининградским Западным пароходством, так как развивают морские перевозки на этом направлении. Акции "Волготанкера" есть смысл прикупить "Татнефти", которая уже сейчас является акционером этого пароходства. Способен заинтересовать инвесторов и Салехардский порт, расположенный рядом с разработками сразу нескольких нефтяных компаний. К Ярославскому порту, помимо "Славнефти", могут проявить интерес и расположенные здесь машиностроительные компании. По данным Минтранса, речной флот имеет большие резервы: он способен перевозить до 20 млн тонн грузов дополнительно (на этот год ожидается перевозка речным транспортом около 130 млн тонн). Но инвестиционная привлекательность речного транспорта пока невелика. В случае если государство в лице Минимущества согласится уступить свою долю по недорогой цене, у потенциальных инвесторов будет возможность купить перспективный бизнес.