Как отмечали участники мероприятия, для увеличения объемов лесозаготовки и своевременной борьбы с лесными пожарами необходимо строить от 100 до 200 км лесных дорог, однако 3,5 млн руб. — сумма, в которую обходится 1 км лесной дороги — для арендаторов слишком велика. Поэтому необходимо развивать государственно-частное партнерство и строить дороги на принципах софинансирования.
«В Вологодской области ежегодно строится до 100 км круглогодичных дорог, - сказал заместитель руководителя Департамента лесного комплекса администрации Вологодской обл. Роман Марков. - Главная проблема в том, что в объеме федеральных субвенций средств на строительство лесных дорог просто не предусмотрено. В 2009-2010 гг нам удалось привлечь федеральные средства. За два года на федеральные деньги мы построили 42 км, еще 90 — на условиях софинансирования. Такая схема, на наш взгляд, была бы оптимальна».
«Надо понимать, что это не только дороги для заготовки леса. По ним так же ездит транспорт местных жителей, внутрирайонные автобусы, техника для тушения пожаров. Поэтому было бы логично, чтобы и государство участвовало в строительстве этих дорог», - заявил директор по строительству ООО «Илим Груп» Дмитрий Пахомов.
«Да, в первую очередь дороги нужны нам, мы заготавливаем лес, - продолжил директор архангельского предприятия «Регион лес» Алексей Луговской. - Но это не только наша проблема. У нас пять предприятий, мы ежегодно строим около 60 км дорог круглогодичного пользования. Они зачастую проходят через муниципальные образования. Иными словами, мы содержим дороги, обеспечиваем доступ к населенным пунктам. Мы готовы быстро и в срок строить дороги и содержать их, но и федеральная помощь нужна. В первую очередь, финансовая. И в вопросах проектной документации — где-то она не должна быть очень строгой, как для дорог обычного пользования».
По словам экспертов, отсутствие четких технических нормативов значительно усложняет строительство. Основным документом при работе является проект освоения лесов, но он не регламентирует требования к дорогам.
В итоге представители бизнес-сообщества подтвердили, что готовы строить дороги на условиях государственно-частного партнерства. впрочем, пока неизвестно, когда на федеральном уровне будут приняты новые механизмы финансирования.
