Долгосрочные тренды в перевозках продукции лесопромышленного комплекса в Китай остаются неизменными, говорится в полученном Lesprom Network сообщении железнодорожного оператора «ТрансЛес».
Генеральный директор «ТрансЛес» Алексей Барбариуш рассказал о текущей обстановке на рынке перевозок продукции лесопромышленного комплекса в направлении Китая в рамках конференции «Рынок леса и пиломатериалов России 2020».
Среди долгосрочных тенденций топ-менеджер выделил тренды на изменение структуры экспорта и на превалирование объема железнодорожного транспорта в перевозках продукции леса и пиломатериалов в Китай.
В структуре экспорта за последние пять лет планомерно увеличивалась доля перевозок продукции с высокой добавленной стоимостью. Так, в 2019 г. она составила 68% при росте к 2015 г. почти на 20 процентных пунктов. Эта тенденция будет продолжаться и в дальнейшем благодаря мерам государственной поддержки переработки сырья в РФ.
Говоря о логистических возможностях и потенциале роста перевозок Алексей Барбариуш отметил, что традиционно превалирующий объем в направлении Китая — более 85% — обеспечивается железнодорожным транспортом. Этот тренд остается стабильным долгие годы и не подвержен изменениям конъюнктуры рынка. Даже пандемия коронавируса и общее снижение деловой активности в 2020 г. не переломил долгосрочной тенденции. По предварительным данным, по итогам 2020 г. доля железнодорожного транспорта в экспортных перевозках в Китай составит 88%.
Среди задач, требующих первостепенного решения, Алексей Барбариуш назвал обеспечение пропускной способности железнодорожных пограничных переходов, в частности, Забайкальска и Гродеково. От них в большой степени зависит потенциал роста экспортных перевозок лесных грузов. Запланированные инвестпроекты позволят увеличить пропускную способность Забайкальска до 30,3 млн т в год к 2025 г., Гродеково — до 13,1 млн т. Однако пропускной способности не хватает уже сейчас, несмотря на то, что операторы во взаимодействии с «РЖД» предпринимают целый ряд технологических мер: максимально увеличивают долю маршрутизации на территории России и КНР, используют современные вагоны большей вместимости, в том числе инновационные, стремятся к обеспечению цифровизации процессов всех участников перевозочной деятельности.
Алексей Барбариуш отметил, что профильные ассоциации лесопромышленников и саморегулируемые организации на ж/д транспорте активно выдвигают дополнительные инициативы по повышению пропускной способности пограничных переходов. Среди них — совершенствование процедур оформления документов на станциях погрузки и перехода вагонов через границу РФ.
Руководитель «ТрансЛес» выразил уверенность, что эти инициативы позволят повысить эффективность управления пограничными переходами, улучшить условия работы грузовладельцев и повысить российский экспортный потенциал в перевозках лесных грузов.
