Отсутствие пропускных пунктов на границе России с Казахстаном осложняет экспорт пиломатериалов
Чтобы отправить пиломатериалы из Сибири или с Урала, в Узбекистан, Таджикистан или Туркмению, требуется в качестве места убытия обозначать пункты пропуска на границе с Казахстаном, которых формально не существует.

Отсутствие пропускных пунктов на границе России с Казахстаном осложняет экспорт пиломатериалов

Отсутствие пропускных пунктов на границе России с Казахстаном осложняет экспорт пиломатериалов

Согласно постановлению правительства об определении мест убытия некоторых видов пиломатериалов, пиломатериалы должны убывать только с определенных мест, где есть сухопутная граница с иностранными государствами, не входящими в Таможенный союз.

Чтобы отправить пиломатериалы из Сибири или с Урала, в Узбекистан, Таджикистан или Туркмению, требуется в качестве места убытия обозначать пункты пропуска на границе с Казахстаном, которых формально не существует. Так как Россия и Казахстан имеют общее таможенное пространство в рамках ЕАЭС, пункты пропуска на границе между странами в качестве места убытия пиломатериалов не обозначены. 

«Проблема, действительно, значительная, – считает директор по поставкам древесины и логистике группы компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков. – В условиях запрета торговых операций с недружественными странами, занимавшими существенную долю в структуре продаж нашей компании, мы вынуждены размещать продукцию на иных рынках. Экономически приемлемые варианты отправки грузов серьезно лимитированы. Провозные мощности сухопутного железнодорожного коридора в Китай / Дальний Восток, а также логистика через южные порты значительно перегружены. С другой стороны, практически полностью отсутствуют варианты отправки грузов через порты Балтийского бассейна. В этих условиях рынки Средней Азии рассматриваются нами как перспективные с точки зрения развития продаж и доступности логистики».

Из-за существующей проблемы с пропускными пунктами на границе сегодня через Казахстан, как и другие бывшие советские республики Средней Азии, практически никто не возит, отмечает заместитель генерального директора по производству компании «СевЛесПил» Александр Конюхов. «Наша компания работает по другим направлениям, – рассказывает эксперт. – Если эти страны и берут у нас пиломатериалы, то это небольшие объемы. А логистику через них мы не выстраиваем. Это сегодня неудобно и непредсказуемо. В данном случае неопределенность хуже, чем проблема, так как это не позволяет даже планировать работу по этим направлениям». 

По словам Александра Конюхова, на границе с Казахстаном нужно организовать дополнительные таможенные пропускные посты. «Также необходимо обеспечить компаниям транспортный железнодорожный коридор, – полагает эксперт. – А на сегодняшний день предпочтение отдается угольным компаниям. По последним данным, экспорт угля в Китай железнодорожным транспортом увеличился в шесть-восемь раз! А лесопромышленники по-прежнему испытывают трудности с доставкой своей продукции по ж/д. Нас направляют на Северный морской путь, где нет ни контейнеровозов, ничего».

По мнению Анатолия Щербакова, для разрешения сложившейся ситуации необходима государственная поддержка. «Рассматриваемая проблематика поднималась нами на уровне как правительства Вологодской области, так и Минпромторга РФ, – говорит он. – Подтверждаем необходимость скорейшего решения острого вопроса транзита лесных грузов через Казахстан. Кроме того, необходимо и системное увеличение провозных и перерабатывающих способностей по Дальневосточному и Южному коридорам, в частности, открытие автомобильного пункта пропуска на границе с Азербайджаном, а также развитие инфраструктуры на границе с Китаем».